液冷技术是一种利用液体带走电池发热量的散热技术，用于提高储能系统性能、能源效率；液冷利用了液体的高导热、高热容特性替代空气作为散热介质，同传统风冷散热对比，液冷具有低能耗、高散热等优势，是解决储能和大数据系统散热压力和节能挑战的必由之路。
热工/流阻检测*先应用在航空航天、高铁动车液冷系统、精密散热器、制冷设备、导热/隔热材料的导热/隔热/散热性能测试。众高坚持以市场为导向，解决用户生产工艺需求定制控温设备，我司液冷系统研发生产十五年以上经验，对热力和流体技术、生产储备较多。早期已经研发和生产液冷调温调流测试系统。并得到散热器、新能源电驱、整车厂等行业广大用户认可。
随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展。原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单和精准。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据：一）、电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-30℃，电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。二）、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供精准数据。
备注：在整个电池包（PACK）热工测试过程中，同时需要以下设备同步工作，充放电设备（BMS热管理系统）、步入式环境箱、热成像仪等。
众高冷源设备是通过压缩制冷换热，给末端设备输送源源不断特定温度介质；介质温度可根据工艺需求调控顾称为冷热源,现代多数工艺采用水冷散热，水冷源设备是众高冷源早期成熟产品，根据市场需求现在已推出低温0℃以下液冷源设备。
为满足现有新的水液冷散热新产品和技术需要，众高液冷测试源设备功能更丰富，温控范围-30℃至100度，精度±0.5℃，流量压力可控可调，测控范围可以根据用户需求定制，通过测得进出温差和流量检测产品换热效率，也能检测出产品压损流阻等数据，满足产品实验研发初期对水冷流道换热面积的设计。众高液冷测试源设备自2018年投入市场，已成为广大新能源、计算机和水液冷却器件产品检测实验必备设备,液冷热测试源设备众高冷源持续更新中，为满足更多高低温冷热冲击实验等功能，现已突破零下40度和高温300高低温冷热源，设备已经得到用户验收使用。
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众高冷源设备是通过压缩制冷换热，给末端设备输送源源不断特定温度介质；介质温度可根据工艺需求调控顾称为冷热源,现代多数工艺采用水冷散热，水冷源设备是众高冷源早期成熟产品，根据市场需求现在已推出低温0℃以下液冷源设备。
